



Spikes
profil routier asymétrique à quatre rainures, pavés allongés et nervures longitudinales continues ou quasi continues, fortement lamellisé
DNA van de band

Voorstelling van het model
Le NEXEN N'Fera Sport EV, parfois écrit NFera Sport EV ou N Fera Sport EV, est destiné aux voitures électriques, dont le fonctionnement impose des contraintes particulières au pneumatique: couple disponible instantanément, masse supplémentaire, répartition spécifique du poids et faible bruit mécanique dans l’habitacle.
Technische analyse: VERDICT BANDENPROMO
Over de afgelopen maanden
Stijgend
Prognose oktober 2026
Schatting
Prijspositie ten opzichte van het gebruikelijke tarief van de maten van dit model, en niet het verkoopbedrag. De prognose is een indicatieve schatting, gebaseerd op de variatie die in dezelfde periode vorig jaar is vastgesteld en op de recente trend, met een nog beperkt verloop. Ze vormt geen prijsverbintenis.
Beschikbare maten




Technische analyse
La construction spécifique aux véhicules électriques du NEXEN N'Fera Sport EV associe une carcasse renforcée à une empreinte élargie. La carcasse supporte les efforts produits par la masse du véhicule et les arrivées rapides de couple, tandis que la surface de contact maximisée répartit les forces de motricité sur une zone plus importante. Le bloc central rigidifié résiste pour sa part à la déformation lors des phases de freinage et de transmission du couple.




La singularité géométrique du NEXEN N'Fera Sport EV tient à la coexistence de longues bandes centrales, seulement interrompues par des incisions fines, et d’épaules fractionnées par des séparations nettement plus ouvertes. Il en résulte une hiérarchie de souplesse: dans la zone centrale, les mouvements locaux se concentrent autour des lamelles et des bords des quatre sillons; près des épaules, ils se produisent davantage entre les blocs successifs. L’empreinte ne se comporte donc pas comme une plaque homogène, mais comme cinq bandes porteuses dont la mobilité augmente à l’approche des bords.
Les nombreuses incisions transversales ou légèrement obliques augmentent fortement la longueur cumulée des arêtes présentes dans l’empreinte. Elles permettent aux petits segments de gomme compris entre deux découpes de mieux épouser la rugosité fine du revêtement. En contrepartie, chaque extrémité de lamelle devient un point de concentration des contraintes; sous des sollicitations répétées, les lèvres peuvent progressivement s’arrondir et les petits ponts de gomme perdre leur netteté.
Les quatre rainures circonférentielles offrent des chemins de circulation de faible tortuosité dans le sens longitudinal. La disposition quasi continue des bandes centrales réduit toutefois le nombre de communications directes vers les épaules: lorsqu’un volume d’eau pénètre au milieu de l’empreinte, son trajet transversal dépend surtout des incisions obliques et des ouvertures terminales des blocs. Cette architecture privilégie donc la collecte longitudinale plutôt qu’une expulsion latérale immédiate.
Les épaules découpées peuvent s’adapter localement aux variations de charge rencontrées sur une chaussée irrégulière, chaque bloc disposant d’une petite liberté de basculement. Cette mobilité a pour revers une sollicitation marquée des arêtes et des fonds d’encoche lorsque l’effort devient oblique. Une conduite comportant de nombreux virages peut ainsi arrondir les angles des blocs d’épaule plus rapidement que les parties médianes des nervures.
Technologieën van het model

Un agencement multiséquence organise différemment les blocs entre les zones intérieure et extérieure de la bande de roulement. Cette succession évite que les contacts entre les pavés et la chaussée se reproduisent selon un rythme acoustique unique, ce qui limite le bruit de roulement perceptible dans l’habitacle.

L’architecture du pneumatique est adaptée à la masse, à la répartition du poids et aux arrivées instantanées de couple caractéristiques des voitures électriques. Elle maintient la cohésion de l’ensemble lorsque les charges verticales et les efforts longitudinaux se combinent.

La géométrie des rainures structure les rangées longitudinales de la bande de roulement afin qu’elles résistent mieux aux sollicitations générées par une accélération appuyée. Elle limite l’inclinaison et les mouvements parasites des éléments lorsque le couple est transmis au sol.

La zone centrale possède une rigidité accrue afin de moins se déformer sous les efforts longitudinaux. Elle transmet plus directement les forces entre le véhicule et la chaussée pendant les phases d’adhérence et de freinage.

L’empreinte met une plus grande surface de gomme en contact avec la chaussée. Les efforts de motricité sont ainsi distribués entre davantage de points d’appui, ce qui réduit la tendance au glissement des roues sous l’effet du couple.
Illustratieve schema’s die zijn gegenereerd om het technische principe toe te lichten. Het zijn geen afbeeldingen van de fabrikant.
Positie in het gamma
Sport routier été pour véhicules électriques

Le N'Fera Sport EV transpose le positionnement sportif routier du N'Fera Sport aux contraintes propres aux véhicules électriques.
Model bekijkenN'Fera Sport EV (NFera Sport EV) VS N'Fera Sport
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Face au N Fera Sport SUV, sportif routier pour SUV, le N'Fera Sport EV privilégie les besoins particuliers des SUV et crossovers électriques.
Model bekijkenN'Fera Sport EV (NFera Sport EV) VS N Fera Sport SUV
Vergeleken met de N Fera Sport SUV onderscheidt N'Fera Sport EV (NFera Sport EV) zich door:

Le N'Fera Sport EV adopte une approche plus spécialisée et plus moderne que le N'Fera Sport SU2, ancien profil sportif été polyvalent.
Model bekijkenN'Fera Sport EV (NFera Sport EV) VS N'Fera Sport SU2
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Le N'Fera Sport EV est plus sportif et plus spécialisé que le N FERA PRIMUS, davantage orienté vers l'équilibre routier quotidien.
Model bekijkenN'Fera Sport EV (NFera Sport EV) VS N FERA PRIMUS
Vergeleken met de N FERA PRIMUS onderscheidt N'Fera Sport EV (NFera Sport EV) zich door:

Le N'Fera Sport EV se place au-dessus du N'Blue HD Plus en dynamisme et en spécialisation électrique, tandis que ce dernier vise surtout la conduite routière courante.
Model bekijkenN'Fera Sport EV (NFera Sport EV) VS N'Blue HD Plus
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Concurrentiepositie

COOPER
N'Fera Sport EV (NFera Sport EV) VS Zeon 4XS Sport
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CONTINENTAL
N'Fera Sport EV (NFera Sport EV) VS PremiumContact 6
Vergeleken met de PremiumContact 6 onderscheidt N'Fera Sport EV (NFera Sport EV) zich door:

GITI
N'Fera Sport EV (NFera Sport EV) VS Sport S1 SUV
Vergeleken met de Sport S1 SUV onderscheidt N'Fera Sport EV (NFera Sport EV) zich door:

HANKOOK
N'Fera Sport EV (NFera Sport EV) VS Ventus S1 EVO2 K117C
Vergeleken met de Ventus S1 EVO2 K117C onderscheidt N'Fera Sport EV (NFera Sport EV) zich door:

AVON
N'Fera Sport EV (NFera Sport EV) VS ZZ5
Vergeleken met de ZZ5 onderscheidt N'Fera Sport EV (NFera Sport EV) zich door:
Verschillen uitgedrukt in punten op 10, vanuit het standpunt van dit model, op de meest doorslaggevende criteria voor het gebruik ervan.
Ervaringen van klanten die dit model hebben gekocht, alle maten samen.
Dit model heeft nog geen klantenbeoordelingen.
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FAQ
Momenteel zijn 2 verschillende maten zichtbaar op deze pagina (velgdiameter 19"). Meest zichtbare maten: 235/55 R19, 235/45 R19.
Begin met de breedte en controleer daarna de hoogte en de diameter die in de keuzelijst worden voorgesteld. De opties worden bijgewerkt volgens de varianten die echt in de catalogus beschikbaar zijn.
Ja, dit model staat als zomerband in de catalogus. Controleer of dit seizoen past bij uw gebruik en uw voertuig.
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