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NEXEN

NEXEN N'Fera Sport EV (NFera Sport EV)

ZomerPersonenwagenSUVPersonenwagen2 maten · 19"
profil routier asymétrique à quatre rainures, pavés allongés et nervures longitudinales continues ou quasi continues, fortement lamellisé

Spikes

profil routier asymétrique à quatre rainures, pavés allongés et nervures longitudinales continues ou quasi continues, fortement lamellisé

DNA van de band

électriqueestivaldynamiquerenforcéasymétrique
Vanaf
€ 98,89incl. btw · afhankelijk van de gekozen maat
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NEXEN N'Fera Sport EV (NFera Sport EV)

Voorstelling van het model

Waarom NEXEN de N'Fera Sport EV (NFera Sport EV) heeft ontwikkeld

Un pneu développé autour des contraintes électriques

Le NEXEN N'Fera Sport EV, parfois écrit NFera Sport EV ou N Fera Sport EV, est destiné aux voitures électriques, dont le fonctionnement impose des contraintes particulières au pneumatique: couple disponible instantanément, masse supplémentaire, répartition spécifique du poids et faible bruit mécanique dans l’habitacle.

Technische analyse: VERDICT BANDENPROMO

Waarom kiezen voor de NEXEN N'Fera Sport EV (NFera Sport EV)?

Beoordeling

510Droog wegdek9,0Nat wegdek9,5Aquaplaning9,0Sneeuw2,0IJzel1,0Snelweg8,5Sportief rijden8,5Comfort7,5Geluid6,6Levensduur8,0Rolweerstand8,5Remmen bij kou6,5Laadvermogen8,5Stoepranden6,0Karkas8,5

Voor welke bestuurder?

Voor welke bestuurder is de N'Fera Sport EV (NFera Sport EV) geschikt:

  • Conducteur véhicule électrique
  • Gros rouleur autoroute
  • SUV routier dynamique
  • Usage urbain et périurbain

Voor welke bestuurder is de N'Fera Sport EV (NFera Sport EV) niet geschikt:

  • Usage montagne hivernal
  • Routes verglacées fréquentes
  • Piste et track days

Gedrag volgens de temperatuur

Op droog en op nat wegdek

score van 0 tot 10
02,557,510❄️< 0 °C🌥️5 °C⛅10 °C☀️20 °C🔥35 °C
Op droog wegdekOp nat wegdek

Veroudering

Resterende prestaties

score van 0 tot 10
02,557,5108,88,16,810k km20k km40k km

Sterke punten

  • Grande longueur cumulée d’arêtes grâce aux nombreuses lamelles fines des bandes centrales.
  • Collecte longitudinale de l’eau répartie entre quatre conduits parallèles.
  • Adaptation locale de l’empreinte obtenue par des incisions fines au centre et des séparations plus ouvertes aux épaules.

Zwakke punten

  • Évacuation transversale moins directe depuis les sillons centraux en raison des nervures quasi continues.
  • Multiplication des extrémités de lamelles et des fonds d’encoche où se concentrent les contraintes.
  • Mobilité des blocs d’épaule susceptible d’arrondir leurs arêtes lors d’un usage fréquent en courbe.
  • Fraction porteuse réduite par quatre rainures et une forte densité d’incisions.

Prijstrend

Over de afgelopen maanden

↗+35,6 %

Stijgend

Prognose oktober 2026

↗+17,8 %

Schatting

Prijspositie ten opzichte van het gebruikelijke tarief van de maten van dit model, en niet het verkoopbedrag. De prognose is een indicatieve schatting, gebaseerd op de variatie die in dezelfde periode vorig jaar is vastgesteld en op de recente trend, met een nog beperkt verloop. Ze vormt geen prijsverbintenis.

Beschikbare maten

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Meest gevraagde maten
2 varianten weergegeven
NEXEN
NEXEN N'Fera Sport EV

NEXEN N'Fera Sport EV (NFera Sport EV) 235/55 R19 105V

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105VAB71 dB
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NEXEN
NEXEN R NFERA SPORT SU2 XL

NEXEN N'Fera Sport EV (NFera Sport EV) 235/45 R19 99V

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235/45 R19 99V NFERA SPORT SU2 XL
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Technische analyse

Hoe werkt de NEXEN N'Fera Sport EV (NFera Sport EV)?

Une architecture calibrée pour les contraintes des véhicules électriques

La construction spécifique aux véhicules électriques du NEXEN N'Fera Sport EV associe une carcasse renforcée à une empreinte élargie. La carcasse supporte les efforts produits par la masse du véhicule et les arrivées rapides de couple, tandis que la surface de contact maximisée répartit les forces de motricité sur une zone plus importante. Le bloc central rigidifié résiste pour sa part à la déformation lors des phases de freinage et de transmission du couple.

Gedrag van de structuur

Quatre rainures longitudinales séparant cinq bandes porteuses relativement étroites
Schéma illustratif : Quatre rainures longitudinales séparant cinq bandes porteuses relativement étroites
  • Le fractionnement transversal de l’empreinte permet aux cinq bandes de s’adapter séparément à un léger bombé ou à une irrégularité du revêtement.
  • Les quatre volumes de vide constituent plusieurs réserves parallèles plutôt qu’une unique cavité concentrée au centre.
  • Les quatre coupures retranchent une part de gomme porteuse et reportent davantage de pression statique sur les bandes qui les séparent.
  • Les bords parallèles des rainures créent huit lignes longitudinales où les contraintes de contact peuvent se concentrer.
Forte densité de lamelles fines sur les éléments centraux
Schéma illustratif : Forte densité de lamelles fines sur les éléments centraux
  • Les segments étroits délimités par les incisions peuvent épouser plus finement la microtexture de la chaussée dans l’empreinte.
  • La longueur cumulée des arêtes potentielles est élevée malgré le caractère quasi continu des nervures.
  • Chaque incision réduit la section de gomme qui relie les deux côtés d’un élément et augmente sa souplesse locale.
  • Les extrémités des nombreuses lamelles constituent autant de points de concentration des contraintes.
Nervures centrales longues et quasi continues
Schéma illustratif : Nervures centrales longues et quasi continues
  • Leur grande longueur répartit la charge statique suivant des bandes étendues plutôt que sur une succession de petits pavés isolés.
  • Elles limitent les pics de pression ponctuels qui apparaîtraient au centre avec des blocs courts entièrement séparés.
  • La proximité des rainures de part et d’autre rend certaines bandes centrales étroites, donc plus sensibles à une pression élevée sur leurs arêtes longitudinales.
Épaules segmentées par des encoches et des séparations transversales
Schéma illustratif : Épaules segmentées par des encoches et des séparations transversales
  • Chaque bloc d’épaule dispose d’une capacité d’accommodation locale supérieure à celle d’une bande périphérique entièrement fermée.
  • Les séparations offrent un espace dans lequel les blocs peuvent se déformer sans pousser immédiatement leurs voisins.
  • Les encoches diminuent la quantité de gomme porteuse au voisinage immédiat des épaules.
  • Les fonds d’encoche forment des changements brusques de section où les contraintes statiques se concentrent.

La singularité géométrique du NEXEN N'Fera Sport EV tient à la coexistence de longues bandes centrales, seulement interrompues par des incisions fines, et d’épaules fractionnées par des séparations nettement plus ouvertes. Il en résulte une hiérarchie de souplesse: dans la zone centrale, les mouvements locaux se concentrent autour des lamelles et des bords des quatre sillons; près des épaules, ils se produisent davantage entre les blocs successifs. L’empreinte ne se comporte donc pas comme une plaque homogène, mais comme cinq bandes porteuses dont la mobilité augmente à l’approche des bords.

Les nombreuses incisions transversales ou légèrement obliques augmentent fortement la longueur cumulée des arêtes présentes dans l’empreinte. Elles permettent aux petits segments de gomme compris entre deux découpes de mieux épouser la rugosité fine du revêtement. En contrepartie, chaque extrémité de lamelle devient un point de concentration des contraintes; sous des sollicitations répétées, les lèvres peuvent progressivement s’arrondir et les petits ponts de gomme perdre leur netteté.

Les quatre rainures circonférentielles offrent des chemins de circulation de faible tortuosité dans le sens longitudinal. La disposition quasi continue des bandes centrales réduit toutefois le nombre de communications directes vers les épaules: lorsqu’un volume d’eau pénètre au milieu de l’empreinte, son trajet transversal dépend surtout des incisions obliques et des ouvertures terminales des blocs. Cette architecture privilégie donc la collecte longitudinale plutôt qu’une expulsion latérale immédiate.

Les épaules découpées peuvent s’adapter localement aux variations de charge rencontrées sur une chaussée irrégulière, chaque bloc disposant d’une petite liberté de basculement. Cette mobilité a pour revers une sollicitation marquée des arêtes et des fonds d’encoche lorsque l’effort devient oblique. Une conduite comportant de nombreux virages peut ainsi arrondir les angles des blocs d’épaule plus rapidement que les parties médianes des nervures.

Technologieën van het model

Welke exclusieve NEXEN-technologieën worden toegepast op de N'Fera Sport EV (NFera Sport EV)?

Système de réduction du bruit

Comfort

Un agencement multiséquence organise différemment les blocs entre les zones intérieure et extérieure de la bande de roulement. Cette succession évite que les contacts entre les pavés et la chaussée se reproduisent selon un rythme acoustique unique, ce qui limite le bruit de roulement perceptible dans l’habitacle.

Construction spécifique aux véhicules électriques

Veiligheid

L’architecture du pneumatique est adaptée à la masse, à la répartition du poids et aux arrivées instantanées de couple caractéristiques des voitures électriques. Elle maintient la cohésion de l’ensemble lorsque les charges verticales et les efforts longitudinaux se combinent.

Conception optimisée des rainures

Veiligheid

La géométrie des rainures structure les rangées longitudinales de la bande de roulement afin qu’elles résistent mieux aux sollicitations générées par une accélération appuyée. Elle limite l’inclinaison et les mouvements parasites des éléments lorsque le couple est transmis au sol.

Bloc central rigide

Prestaties

La zone centrale possède une rigidité accrue afin de moins se déformer sous les efforts longitudinaux. Elle transmet plus directement les forces entre le véhicule et la chaussée pendant les phases d’adhérence et de freinage.

Surface de contact maximisée

Prestaties

L’empreinte met une plus grande surface de gomme en contact avec la chaussée. Les efforts de motricité sont ainsi distribués entre davantage de points d’appui, ce qui réduit la tendance au glissement des roues sous l’effet du couple.

Illustratieve schema’s die zijn gegenereerd om het technische principe toe te lichten. Het zijn geen afbeeldingen van de fabrikant.

Positie in het gamma

Welke NEXEN-banden behoren tot dezelfde reeks als de N'Fera Sport EV (NFera Sport EV)?

Sport routier été pour véhicules électriques

N'Fera Sport

N'Fera Sport

Zomer

Le N'Fera Sport EV transpose le positionnement sportif routier du N'Fera Sport aux contraintes propres aux véhicules électriques.

Model bekijken
N Fera Sport SUV

N Fera Sport SUV

Zomer

Face au N Fera Sport SUV, sportif routier pour SUV, le N'Fera Sport EV privilégie les besoins particuliers des SUV et crossovers électriques.

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N'Fera Sport SU2

N'Fera Sport SU2

Zomer

Le N'Fera Sport EV adopte une approche plus spécialisée et plus moderne que le N'Fera Sport SU2, ancien profil sportif été polyvalent.

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N FERA PRIMUS

N FERA PRIMUS

Zomer

Le N'Fera Sport EV est plus sportif et plus spécialisé que le N FERA PRIMUS, davantage orienté vers l'équilibre routier quotidien.

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N'Blue HD Plus

N'Blue HD Plus

Zomer

Le N'Fera Sport EV se place au-dessus du N'Blue HD Plus en dynamisme et en spécialisation électrique, tandis que ce dernier vise surtout la conduite routière courante.

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Concurrentiepositie

Welke modellen concurreren met de NEXEN N'Fera Sport EV (NFera Sport EV)?

Zeon 4XS Sport

COOPER

Zeon 4XS Sport

Zomer
98%
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PremiumContact 6

CONTINENTAL

PremiumContact 6

Zomer
97%
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Sport S1 SUV

GITI

Sport S1 SUV

Zomer
96%
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Ventus S1 EVO2 K117C

HANKOOK

Ventus S1 EVO2 K117C

Zomer
96%
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ZZ5

AVON

ZZ5

Zomer
96%
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Verschillen uitgedrukt in punten op 10, vanuit het standpunt van dit model, op de meest doorslaggevende criteria voor het gebruik ervan.

Beoordelingen van dit model

Ervaringen van klanten die dit model hebben gekocht, alle maten samen.

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Dit model heeft nog geen klantenbeoordelingen.

Beoordelingen worden na moderatie gepubliceerd, ongeacht de score. Zakelijke aankopen worden aangeduid.

FAQ

Veelgestelde vragen

Welke maten bestaan er voor de band NEXEN N'Fera Sport EV (NFera Sport EV) goedkoop?

Momenteel zijn 2 verschillende maten zichtbaar op deze pagina (velgdiameter 19"). Meest zichtbare maten: 235/55 R19, 235/45 R19.

Hoe kiest u de juiste maat voor de NEXEN N'Fera Sport EV (NFera Sport EV) goedkoop?

Begin met de breedte en controleer daarna de hoogte en de diameter die in de keuzelijst worden voorgesteld. De opties worden bijgewerkt volgens de varianten die echt in de catalogus beschikbaar zijn.

Is de NEXEN N'Fera Sport EV (NFera Sport EV) een goedkope zomerband?

Ja, dit model staat als zomerband in de catalogus. Controleer of dit seizoen past bij uw gebruik en uw voertuig.

Waarom op deze pagina voor de NEXEN N'Fera Sport EV (NFera Sport EV) goedkoop kiezen?

Deze pagina bundelt de varianten van hetzelfde model, de populaire maten, de vergelijkbare modellen en directe links naar elke productfiche, wat de vergelijking voor de aankoop vergemakkelijkt.