NITTO NT860A

La division de la bande en cinq lignes porteuses relativement étroites donne au NT86A une structure transversalement fractionnée. Sous charge verticale, cette pluralité de bandes peut répartir plus finement les pressions entre le centre et les bords de l’empreinte. En revanche, chaque ligne centrale possède une largeur propre limitée: son inertie transversale est donc inférieure à celle d’une large bande pleine, ce qui peut rendre la réponse de direction plus progressive que tranchante lorsque l’effort latéral augmente.

La symétrie du dessin apporte une équivalence mécanique entre les deux côtés du pneu. Elle facilite les permutations destinées à équilibrer l’usure entre positions, sous réserve du respect des règles de montage du véhicule. Cette neutralité interdit toutefois de spécialiser une moitié de la bande: le bord extérieur ne reçoit pas de renfort géométrique particulier pour les virages, tandis que le bord intérieur n’est pas configuré différemment pour d’autres fonctions.

Les nombreuses incisions fines réduisent localement la section résistante des éléments sans les isoler complètement. En roulage, leurs lèvres subissent des cycles répétés de fermeture et d’ouverture. Cette sollicitation peut produire davantage de pertes hystérétiques et favoriser, avec le kilométrage, un arrondi des arêtes centrales. Le compromis reste moins extrême que celui d’un réseau très densément découpé, car une quantité significative de gomme relie encore les deux côtés de chaque incision.

Les lignes essentiellement parallèles au déplacement limitent les chocs successifs que produiraient de larges barrettes transversales contre la chaussée. Le contact peut ainsi présenter un caractère peu impulsionnel. La répétition de motifs longitudinaux proches peut néanmoins concentrer une partie du bruit dans une tonalité étroite plutôt que la disperser sur un spectre très large. Ces longues arêtes parallèles peuvent également suivre plus facilement les stries d’un revêtement rainuré, avec une légère sensibilité possible au guidage par la chaussée.

Aux épaules, les extrémités internes des entailles courtes constituent des points où les contraintes se concentrent sous les efforts de traction, de freinage ou de dérive. Si ces sollicitations sont répétées, les lèvres situées autour de ces terminaisons peuvent s’émousser plus vite que le corps des éléments. La grande longueur axiale des pavés périphériques conserve en contrepartie une assise importante dans le sens de rotation, ce qui limite leur basculement sous un couple longitudinal.

Dans son ensemble, le NT86A privilégie donc une empreinte composée de lignes porteuses nombreuses, une réponse latérale graduelle et une géométrie facile à gérer entre les différentes positions du véhicule. Ses contreparties probables sont une direction moins incisive qu’avec de larges bandes rigides, un risque de tonalité lié à la régularité longitudinale et une sollicitation localisée autour des extrémités d’entailles.